上海南北通道动工在即，北部交通将迎来大改变

每天早晨七点半左右，南北高架常常像个“停车场”一样，红色尾灯排成长龙，不少司机盯着表心知又要迟到。据统计，这段路一年有约247天处于拥堵状态。长期以来，上海东西向快速路较为完备，但南北向干线严重不足，尤其是黄浦江以东区域，南北主通道几乎都压在南北高架一条路上，造成超负荷运行。

为缓解这一瓶颈，号称上海第二条“南北高架”的南北通道即将开工。按规划，通道北起大柏树立交（中环/逸仙高架立交），南至杨高南路与成山路交汇处，全长约14.3公里，主体以地下通道为主，沿曲阳路—曲阳南路—临平路—高阳路—浦东南路—浦三路—杨高南路布设。道路定位为主干路，采用双向四车道并辅以两侧多功能车道，仅允许小客车通行，设计速度为60公里/小时。沿线将在邯郸路、四平路、天宝路、岳州路、瑞虹路、临平路、浦东大道、张杨路、龙阳路、南码头路、成山路等处设置出入口匝道。

目前，南北通道的浦西段和过江段新建工程已获项目建议书批复，即将进入立项程序。拟新建隧道全长约6.1公里，同时开展大柏树立交改造及排水、照明、交通标志标线、绿化等配套工程。 球友会

与此同时，江杨北路功能提升工程也在加速推进，南起S20外环、北至G1503绕城高速，全长约4.8公里。该工程拟通过节点立体化改造等方式提升通行效率，按双向八车道规模布局，既服务铁路宝山站的快速集散，也有助于带动大吴淞片区转型发展。加上军工高架等新通道陆续投用，上海北部的路网格局正发生深层次调整：若江杨南路的快速化改造与南北通道顺利衔接，北部快速路网将更为完整。

上海在地下快速路建设上已有成熟经验。北横通道全线通车后成为城市核心区超长地下道路：东段日均服务约8–9万辆次，西段约15万辆次，东段通车后流量提升约17%；同期，延安高架和内环北段的工作日均断面车流分别下降约6.9%和5.1%。地下通道能节省地面空间、降低沿线居民的噪音影响，在土地愈发紧张的背景下，向地下要空间已成为超大城市的重要选择。

建成后，南北通道将直接改善宝山、虹口、杨浦与浦东之间的干路联通。沿线如宝山的淞南、高境，虹口的曲阳、临平路、北外滩，杨浦的五角场、四平路、江浦路等地，以及浦东的陆家嘴、洋泾、塘桥、花木、南码头、周家渡、上钢新村、北蔡、三林、康桥等片区都会率先受益。通行时间缩短将为市民出行提供更多选择，也会激活沿线的商业与居住价值，推动上海北部新一轮发展，优化全市空间布局。 球友会

总体来看，随着南北通道、江杨北路改造等重大工程陆续完成，南北高架的常年拥堵有望得到显著缓解，北部交通条件将获得实质性提升，这对每天在南北高架上缓行的通勤者来说，是一件值得期待的事。