越南高铁选择欧洲标准背景下的电力尴尬

越南是一个令人意外的国家，连自身国民的用电需求都无法满足，还需要向邻国寻求电力支持。这两年，越南因缺电问题而备受关注，特别是胡志明市和河内频繁停电，连富士康和三星的工厂也不得不求助发电机，北方地区更是实施计划停电。尽管如此，越南却花费近80亿人民币从欧洲购买高铁技术，放弃了性价比高的中国解决方案，这一决策的合理性值得探讨。

事情要追溯到2026年签署的一份合同，越南的Vingroup旗下的VinSpeed与西门子交通达成了10亿欧元的协议，用于开发河内至广宁及胡志明市滨城至芹蒢两段高铁的技术解决方案。西门子提供了其最新的Velaro Novo高铁平台，配置与欧洲干线相匹配，但合同中并未涉及越南所缺乏的桥梁和隧道建造能力以及支撑350公里时速动车组的电力系统。

越南的铁路基础设施状况不容乐观，全国仅有3143公里铁路，且大部分为法国殖民时期遗留下来的轨道，电气化率几乎为零。为了实现高铁运行，越南不仅需要建设牵引变电站和接触网，还需要让电网能够承受动车组的高负荷。然而，当前越南在普通工厂供电方面都存在困难，尤其在2025年南部水电短缺时，北方煤电产能也面临问题，导致很多地区频繁停电。 球友会

在基础设施建设方面，越南面临的问题更加复杂。河内至广宁段的桥隧比超过70%，还涉及地质条件复杂的软土层和喀斯特地貌，确保轨道的平顺度对于高铁至关重要，而越南尚未具备足够的建设能力。在此背景下，VinSpeed作为一家房地产和电动车公司，几乎没有大型基础设施建设经验，所需的施工队伍将从零开始组建，成本不断上涨。

与此相比，中国的高铁项目在土建和运营成本方面具有明显优势，比如北京至天津的城际高铁，即使采用西门子的技术，中方企业负责施工，使得整体成本较低。而越南此次121公里的高铁项目预估报价高达56亿美元，远超过当年京津城际的成本，尤其是在收入和客流量无法保障的情况下，这笔投资的回报预计十分渺茫。

越南在选择高铁技术方案时，显然更偏重于政治考量，而非经济理性。尽管选择欧洲标准意味着在未来维护和升级中将承担更高的成本，但越南仍然希望通过这一选择来展示其国际立场。而越南在电力供应方面依然依赖中国的现状，形成了强烈的矛盾。 球友会

随着2028年首条高铁线路的建设进展，越南将面临诸多挑战，包括延误、超支和运营亏损的风险，这将对其80亿的投资产生深远影响。未来，这些挑战是否会影响越南的决策和发展，值得关注。