电动车转型新风潮：增程式或成未来趋势

在2025年，福特F-150 Lightning 将会是美国市场上的畅销电动皮卡。通常情况下，热销产品应当会获得更多的投资，但福特却选择了相反的策略，决定2025年停止这一代F-150 Lightning的生产。然而，福特并未放弃电动化方向。现在，它正在和竞争对手Ram共同开发一种新的皮卡，这种车辆配备电池，综合续航里程可达700英里，但同时也配有油箱。这种车型被称为增程式电动车（EREV），几年前在美国常常被视为不够“纯粹”的选择，但如今汽车制造商们认为其销量将大幅超越纯电动车。

福特尚未透露新车的具体上市时间，但从现有进展来看，Ram预计将在2026年推出其增程式皮卡——Ram 1500 Ramcharger。此前，Ram曾是底特律唯一没有电动皮卡的制造商，现已宣布停止开发全尺寸的纯电皮卡，将资源转向增程式车型。这一转变也是Ram母公司Stellantis整体战略调整的一部分，包含了即将推出首款增程式SUV的品牌Jeep。

增程式车型的选择在市场中越来越受欢迎，新的电动皮卡和SUV品牌Scout Motors的数据显示，其即将发布的车型中有80%的订单选择了增程版本Harvester。韩国现代也计划在美国推出增程车型，瞄准大型车辆市场。而美国、欧洲和韩国的车企相继转向增程式，显示这一趋势并非偶然。 球友会

增程式电动车与混合动力车虽然同样带有“电动”的概念，却在发动机的功能上有所不同。增程式电动车的发动机主要用于给电池充电，而在纯电续航用完后才会启用，驱动轮子的仍然是电机。这种设计使得增程车在日常驾驶中能更多地依靠电力。美国的插电式混合动力车型通常电动续航在40到50英里，而增程车可实现更长的纯电续航，Scout车型可达150英里，Ram约145英里，总续航可达500英里和690英里。因此，大多数车主在日常出行中可以主要依赖电力。

在中国，增程式电动车已非常普遍，从去年到今年，全球增程车型数量显著增加，尤其是中国市场给予了积极反馈，这也促使底特律和其他海外车企随之跟进。

有关报告显示，未来在市场上销售的增程车型大多数为SUV、厢式车和皮卡，因为更大的车辆需要更大的电池，而增程方案则弥补了纯电动车在大型车辆上的不足。皮卡车主在续航和充电便利性方面的特殊需求，使得增程车型显得更具吸引力。Ram的工程师表明，拥有这款车型的皮卡司机将体验到便捷的电力供应功能，在露营和户外活动中能够随时充电。 球友会

尽管增程式车辆的趋势日益明显，但并非所有车企都朝此方向发展。例如，通用汽车尚未推出增程式皮卡，也没有相关的计划，主要专注于燃油车和纯电动车。