丹麦经验对中国的警示：偷渡问题迫在眉睫

朋友们，我是小脉。让我先提一个对比。一个依靠高税收和高福利维持了几十年的北欧国家，现在却忙于在非洲寻找合作伙伴，准备将不合格的移民送走。与此同时，中国在9月15日出台了新的出入境管理规则，重点打击那些为人伪造材料和办理签证的非法中介。这两件事虽然看似无关，其实是同样的问题：虽然大门打开，但门槛需要自我把控。

在9月4日，丹麦在哥本哈根与德国、荷兰、奥地利、希腊召开会议，决定将非法居留者的遣返中心建立在欧盟之外。根据丹麦移民与融合大臣博斯科夫的说法，这项工作已经取得显著进展，预计在2027年底能实现首批遣返。五国已商定了一项路线图，希望在2026年底前与第三国达成初步协议，而卢旺达和乌干达正在讨论中。

丹麦的转变不是偶然，而是经过深思熟虑的决策。高福利资源来自纳税人的辛勤付出，范围有限：合法移民能为社会贡献，通过就业来填补人力资源缺口；但如果移民的涌入速度超过了住房、就业、医疗等系统的承载能力，财政压力就会加大。事实上，这不是善不善良的问题，而是无论有多少钱，最终都经不起无尽的消耗。 球友会

我们面临的问题不在于越境而入的人，而在于那些持有合法签证，通过正规渠道进入后却伪装身份的人。国家移民管理局的“獴猎-2025”专项行动报告显示，2025年共查处了1.89万起损害国（边）境管理的刑事案件，逮捕了5.46万人。比如在广东的“5·20”案件中，东莞警方根据深圳边检的线索，联合广州相关部门，破获了一个利用伪造签证非法引入外籍人员的团伙，刑事处理了88人，并捣毁了21个窝点，冻结了超过200万元的涉案资金。而云南的“3·11”案件则更为典型，涉及从边境偷渡入境的行为，并为偷渡人员提供非法工作和婚介服务，刑事和行政处理人数达365人。

值得注意的是，这些案件中并没有公开涉案人员的国籍，因此我们不能简单地将责任归咎于某个国家的人。我们应该关注的是违法行为本身，而非个人的国籍。同时，制度也在逐步完善，9月15日，《国务院关于出境入境管理的规定》正式实施，同一天，国家移民管理局和市场监督管理总局发布了关于境外中介服务机构和人员备案的管理办法，进一步规范了中介服务行为。

说到印度，10月29日，一架法国“阵风M”战机在维克兰特号航母上进行试飞，与此同时，该架战机的机翼上并没有印度海军的涂装，其驾驶舱内的飞行员是达索公司的试飞员，表明这次起降并不代表印度海军已经形成作战能力。这就像一家4S店开着试驾车在你家门口表演车技，观众皆夸其技术高超。 球友会

印度为何如此激动？因为等待太久了。根据2016年的报告，印度海军的米格-29K机队的整体可用率仅为16%到38%，大多数时间无法飞行。自2011年以来，印度海军已有六架米格-29K失事。2017年，印度海军发布了新型舰载机的信息征询，最终与“超级大黄蜂”和“阵风M”展开竞争，因为这两种战机都需要先经过岸基测试，直到2022年才完成相关测试。

2025年4月，印度与法国签署了一份协议，购买26架阵风战斗机，约需75亿美元，包括武器和后勤支持等，首架预计在2028年底交付。然而，这些战机要分配给两艘航母，每艘航母的数量都相对有限，无法满足全部需求。航母的运作涉及很多技术细节，包括甲板、机库、升降机等，一旦尺寸不匹配，就会大大影响作战能力。

从整体上看，能独立设计建造一艘四万多吨中型航母的国家屈指可数，这说明印度具备一定的实力。不过，“造出来”和“用明白”之间存在巨大差距，购买飞机只能解决部分问题，而后续的配套设施改造等则需要大量时间和资金投入。 球友会